De Audi C7 RS6/RS7 Eventuri inlaat zet een nieuwe standaard voor inlaatontwerp op dit platform. Hij werd ontwikkeld om twee doelstellingen te bereiken - 1) De turbo-inlaattrajecten beperken. 2) Lage inlaattemperaturen behouden. De eerste doelstelling werd bereikt door elke turbo te voorzien van een apart filter en Venturi-schoorsteen om de luchtweerstand te verminderen en de turbo's efficiënter te laten werken. De tweede doelstelling werd behaald door de filters in een carbon airbox te plaatsen en ze te voeden met een extra scoop achter de grille. De C7 RS6/RS7 motorruimte heeft meerdere warmtebronnen uit verschillende richtingen, dus een eenvoudige configuratie met open filters en schilden zou resulteren in hogere IAT-waarden. Onze carbon airboxbehuizing is ontworpen om het beschikbare volume maximaal te benutten en alle warmtebronnen te blokkeren. De resulterende prestatiewinst en esthetiek zijn toonaangevend voor de C7 RS6/RS7.

Het Eventuri-systeem van de C7 RS6/RS7 maakt gebruik van 2 Venturi-aansluitingen op de filters die vloeiend overgaan in de turbobuizen. Deze zorgen voor een aerodynamisch efficiënt luchtstroompad van de filters naar de turbo's. Niet zomaar een conusfilter met een hitteschild, maar een uniek ontwerp dat het Venturi-effect oproept en een laminaire stroming door de buizen mogelijk maakt, waardoor de weerstand op de turbo's wordt verminderd.

Elk inlaatsysteem bestaat uit:

• Koolstofvezel luchtboxbehuizing
  
• 2 x hoge stroming dubbele kegel luchtfilters
  
• 2 x koolstof venturibuizen met geïntegreerde buizen
  
• Koolstofvezel inlaatkanaal
  
• Voorspoiler van koolstofvezel
  
• Lasergesneden hitteschild met goudreflectie
  
• Lasergesneden roestvrijstalen beugelwerk
  
• CNC-bewerkte luchtboxbevestigingen

Dit systeem is uitgebreid getest, zowel op de testbank als op de weg. Eerst werden de dynotests uitgevoerd, die een indrukwekkende winst van ongeveer 19 pk en 17 Nm aan koppel lieten zien. Dit vertaalt zich op de weg naar een betere respons bij volgas en volgas, waarbij de auto veel gretiger naar de rode lijn trekt. De tests werden op dezelfde dag achter elkaar uitgevoerd en de temperaturen werden gecontroleerd om consistentie te garanderen. De auto werd eerst getest met de standaard inlaat - kap dicht. Daarna lieten we de auto op de dyno staan en installeerden we de Eventuri. De auto werd vervolgens opnieuw getest met gesloten kap. Er werden verschillende runs uitgevoerd met beide configuraties om een consistent resultaat te krijgen.